幽静静寂的水下一直是人类巴望探究的国际，但因为深知本身才能有限，所以人类自古以来就将“水陆通吃”作为修仙志怪的必备才能之一。
图丨图虫构思
早在夏禹时期，《山海经》中就记载了多种人鱼的原型；到了东晋，《搜神记》中又有晋级的人鱼版别：“南海之外有鲛人，水居如鱼，不废织绩。其眼泣则能出珠。”
尽管人鱼是从古至今的神话传说，但天然和演化之手却把人鱼的技能变成了实践。
呼吸好不难，
那假设要水底陆地都能呼吸呢？
在水中和陆地都能日子的难点，就在于是否可以在这两种环境中呼吸。
“嗨！这还难？你说的这都不叫本事，鲸鱼、鳄鱼、娃娃鱼，随意拎出一个都会！” 确实，这几种动物在水里短时刻都能安然无恙，可是当它们悄悄显露水面呼吸的时分就露怯了，因为空气都是海洋类哺乳动物、爬虫类和成年两栖类动物必需的氧气来历。
一条出土的文物肺鱼丨giphy.com
不过，有一类鱼在干旱的时分能将自己“活埋”在淤泥中来确保身体湿润，然后开一个呼吸孔就可以休眠暴睡好久，甚至有事例说它能睡4年，比及有水时就能“重获重生”。这种在陆地上也能呼吸日子的才能，让它们被称为肺鱼。实践上，肺鱼的寿数很长，现在的国际记载是近90岁。一起它也是地球上仍活着的最陈旧的脊椎动物之一，已存在近4亿年。
肺鱼的“睡觉”进程丨imgur
除了活得长，肺鱼最一起的当地在于它们具有两种能一起工作的呼吸体系。它们不只能像其他鱼类那样用鳃呼吸，还直接进化出和哺乳动物同源的肺。它的肺上被细分为许多较小的气囊，能充分进行气体交流，在空气中直接呼吸，为身体源源不断地供给氧气来历。
肺鱼一起的肺丨Wordpress.com
技多不压身，肺鱼经过对呼吸方法的灵敏切换，可以不费吹灰之力地在水陆环境中活下去。昆士兰肺鱼为受CITES维护的易危物种，在澳大利亚制止捕捉，仅在有澳大利亚联邦及昆士兰州答应的情况下答应以敎学和科硏意图的收集。假设能被答应上饭桌，那可真是当之无愧的“海陆大餐”。
动力强不难，
那假设要油电都能驾御呢？
出于在杂乱环境中获取氧气的需求，肺鱼演化出了鳃/肺两种呼吸方法，并坚持数亿年都不变。时刻证明这是生物界最强壮、最有用的生计方式之一。
相同，在曩昔的一百年里，轿车为了寻求持续的动力来历，技能的开展首要围绕着内燃机的优化来进行；直到今日，传统内燃机仍然有进一步优化的空间，但传统内燃机并不是轿车动力的仅有挑选，电动技能和清洁焚烧技能现已显着成为了未来轿车动力技能开展的方向——关于小型轿车而言，其功率要求相对较低，可以推行电动技能；关于功率要求相对更高的轿车，可以运用清洁焚烧技能对传统内燃机进行进一步优化。但假设能将电动和燃油技能结合成为混合动力，那岂不是就能像肺鱼相同能在各种环境下挥洒自若了？
图丨a.cgcac.com
战场上摸爬滚打的混合动力技能
关于混合动力的主意最早在二战时就发生了。1937年，德国开端投标新式的重型坦克。其时德国以为机械式的传动装置将无法适用重型坦克，想出了电力驱动计划，并量产了10台虎（P）式坦克投入战场。
图丨Wikipedia
据此规划的虎（P）坦克在车体后部装有两台PorscheType101/1引擎，可发生310马力。由这两台引擎驱动电动机发电并驱动坦克。在其时这是个十分先进的概念，可是脚步太大却不一定能走得快。因为动力体系的超前、操控体系的耐用性低，测验标明虎（P）坦克间隔“完美”的界说还很远。经常跑个几十公里就抛锚，后勤人员往往屁股还没坐热又要被震起来修坦克了，真·“虎”躯一震。
PorscheType101结构图 电动机被安装在了尾部丨Wikipedia
尽管虎（P）坦克在战场上稍纵即逝，但它却奠定了混合动力技能的根底。出于对动力的合理使用和动力立异，依照动力的混合联系，轿车混合动力技能现已从发起机只能辅佐充电的简略串联形式，逐步开展到现在的并联式和混联式等多种老练形式。其间依据并联的PHEV插电式混合动力技能，是现在混合动力技能的主力军。
就像肺鱼自若切换呼吸相同，PHEV采用了两套体系驱动车轮，发起机和电动机可以别离独登时向轿车的驱动体系供给动力，需求大功率时可以由两者一起供给动力。一起，PHEV支撑由外接电源向电池充电，发起机也可向电池充电。PHEV具有联合驱动形式，最大功率高，能量装换功率也较高，燃油经济性好。
PHEV架构丨esearchgate
PHEV的外接充电使得轿车不再彻底依托油，动力来历更多元化，为节能减排供给了一个可行的解决计划。一起，比较于越来越盛行的纯电动车，因为出行牢靠且不必忧虑续航的困扰，PHEV混合动力轿车也成为了那些对传统燃油车眷恋不舍，但又想测验新技能的顾客心中首选。
无限接近于EV的PHEV
100多年来，轿车动力技能一直在持续开展。混合动力技能作为后来的一个分支，天然也要奋勇赶上。关于混动技能的立异研制，混动范畴的领导者——Honda大法从开始的IMA（整体式电动机辅佐）到现在的i-MMD，就现已探究研讨混合动力技能20多年了，而且取得了腾跃式的前进。而且在研制出依据高效双电机混合动力体系i-MMD的“SPORT HYBRID”系列之后，本年再次敞开了本身的“黑科技”——SPORT HYBRID e+混动技能。
SPORT HYBRID e+体系构成
Honda i-MMD技能的全称是 intelligent Multi-Mode Drive，也便是“智能多形式驱动”，这个结构中包含一台 2.0 L阿特金森循环天然吸气发起机、 双电机（一个担任驱动，一个担任发电）、一组小容量的锂电池以及一套担任整车动力分配的PCU（动力操控单元）。
i-MMD姓名自带智能光环，那它能知道怎么让我的车跑得又快又好吗？当然。在纯电形式下，电池组给电动机供电驱动车辆，一般在起步时启用，不只呼应快动力稳，还避开了发起机低转速时高耗能低输出的阶段，到达省油的意图；因为电池容量小，所以不能长时刻依托电池进行纯电行进，所以这时就会敞开混动形式：低速的时分发起时机带动发电机发电，供给动力的一起将剩余的电力储存起来，高速时发电机和电池会一起驱动车辆，来满意较高的动力需求；当车速到达60km/h以上时，电池和电机则都不会参加作业，此刻发起机将亲自出马驱动车辆，相当于便是一台最高挡位行进的燃油车。这种接力式的供能体系，可以充分依据轿车行进进程中的不同需求和车身体系，供给动力经济性最佳的动力挑选。
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那么，Honda晋级之后的SPORT HYBRID e+又有什么新玩法呢？跟着纯电轿车的全面遍及，纯电行进的优势很显着——启停平顺、燃油经济、动力充分。因而，为了让车主们愈加显着地具有纯电形式下的驾御享用，依据i-MMD技能的第三代混动体系SPORT HYBRID e+，首要便是将自己打造成了一个无限接近于纯电的混动体系。
不同于前两代混动体系中的小容量电池，SPORT HYBRID e+直接在IPU（智能动力单元）上装备了17kWh的高功率、大容量锂离子电池。而且双电机体系也得到了优化，电机整体完成了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。一起，还提高了PCU（动力操控单元）中电压操控单元VCU（电压操控单元）的功率，让组件之间的工作更高效。这些提高，意味着SPORT HYBRID e+现已搭载了十分强壮的三电体系，在确保动力输出上减少了燃油发起机在动力方面的介入，而更多地依托电动机的输出。
也便是说，好像肺鱼日常在水中全赖鳃呼吸，Honda SPORT HYBRID e+可以依托电动机完成日常驾御全电动行进，一起远程纯电行进也成为可能；而兴旺的“肺部”——2.0L阿特金森循环天然吸气发起机则在高速、低电量时静静为电动机和电池供能，支撑超长的电动续航路程。依据实践数据，搭载这套体系的Clarity PHEV车型在日本JC08工况下的纯电动续航路程到达110km以上，电动+发起机的归纳续航路程到达800km以上，周末开车到近邻城市来个短途旅行彻底不是问题，也不必再为半路停电抛锚担惊受怕。在纯电出行越来越干流的布景下，这套体系可以彻底满意车主关于出行低成本的考量，但又不献身续航功能。
Honda大法之所以是大法，便是它深知微弱的动力对驾御很重要，但驾御绝不只在于加快和续航，操控性、舒适性和安全性才是驾御趣味的加分项。SPORT HYBRID e+尽管运用了高功率大容量的电池，可是这一大块电池组被奇妙地放到了地盘上，降低了重心的一起也提高了车辆行进功能，操控性更强更具质感。而且为了让驾乘人员具有更舒适宽阔的车内空间，IPU（智能动力单元）、电机也被规划得愈加扁平化和小型化，不只坐得舒畅，大件行李也能找到自己的方位。为了完成尖端的被迫安全功能，SPORT HYBRID e+采用了可以有用吸收和涣散荷载的骨架结构，经过均匀分配冲击力，维护车内乘客和电芯的安全。
回望时刻的长河，大天然的森林规律尽管严酷万分，但也不乏好像肺鱼般具有强壮环境适应才能的超级生物，它们低沉地走过了上亿年，而且还将持续存在。尽管比较天然前史，人类文明不过短短几千年，轿车动力技能的开展时刻则更短。但Honda SPORT HYBRID e+混合动力技能，正是人类才智在动力技能革射中，为燃油和电力替换改造打造的完美过渡，最大化地发挥当下的可用动力，让你的驾御之旅再远一点～
